9 月 12 日，据市场监管总局网站，小鹏新能源投资有限公司已正式备案召回计划，决定自 2025 年 9 月 15 日起，召回 2024 年 8 月 20 日至 2025 年 4 月 27 日期间生产的部分小鹏 P7+ 汽车，共计 47490 辆。
此次召回行动系企业依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法要求主动发起，旨在解决涉事车辆转向系统中存在的安全隐患。
根据召回公告，本次召回范围内的车辆因转向助力电机传感器线束存在接触不良问题，可能导致转向机传感器信号异常波动，触发转向故障警告灯点亮，极端情况下会造成转向助力功能失效，影响行车安全。官方表示，将免费为召回车辆更换改进后的转向机总成，以彻底消除缺陷。
此次召回并非孤立事件。近期已有大量车主通过投诉平台、社交媒体等渠道反映该车型转向机存在设计缺陷。多位车主指出，小鹏 P7+ 转向机接插件防水性能不足，可能导致水汽侵入线束接口引发短路，表现为转向异响、助力突然失效甚至方向盘抱死等故障，已有用户称在高速路段经历过"打不动方向"的险情。
图片来源：小鹏汽车
更早的消费者投诉显示，部分车主在不知情的情况下发现车辆转向机位置存在打胶处理的痕迹。有车主表示，打胶操作未经本人知晓且未得到官方合理解释，因而对车辆安全性和企业透明度产生质疑。此外，用户反馈的售后解决方案存在明显差异：部分车主获准更换整个转向机总成，另有部分车主仅被提供打胶处理，还有一些车主因车辆后台未显示故障代码而被拒绝维修。补偿标准亦不统一，多数成功更换转向机的用户获得了 5000 至 8000 积分不等的补偿，进一步引发消费者关于企业"看人下菜碟"的批评。
针对上述情况，法律界人士指出，若厂商在明确存在产品缺陷的情况下采取差异化的维修策略，可能侵犯消费者的公平交易权；而若以临时性处理手段（如打胶）替代根本性解决方案，则可能无法彻底消除安全隐患，企业仍须承担相应产品责任。此外，若缺陷被认定为系统性风险，厂家有义务依法启动召回，不得以"后台无故障记录"等理由拒绝为车主提供统一、有效的补救措施。
尽管小鹏汽车客服部门曾回应称"仅早期个别车辆存在偶发故障"，但随着召回计划的发布，涉事车辆范围及问题性质已得到正式确认。
有业内人士表示，主动召回是企业承担责任的表现，但也呼吁汽车厂商在发现问题时尽早启动缺陷调查和召回程序，同时确保售后政策的透明性与一致性，才能真正维护消费者信心和品牌长期声誉。
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