作为汽车的发明国，德国汽车工业享誉全球。其中BBA三大品牌，垄断中国豪车市场几十年。
不过，后来居上的中国汽车，已经狠狠捅了BBA两刀。而致命的最后一刀，也已经深深扎进BBA的大动脉。
1. 德系BBA从神坛跌落
过去几十年，德系BBA在中国豪车市场高居神坛，这样说一点也不为过。
凭借着百年历史底蕴、超强品牌口碑等，德系三强“宝马、奔驰、奥迪”牢牢垄断着中国豪车市场。
传统燃油车时代，BBA的车标早已超越产品本身，在中国人眼中成了财富、身份和地位的核心象征。
中国豪车市场，BBA常年垄断销量排行榜前三强，合计占据70%以上的市场份额，巅峰时期市占率甚至高达95%。
然而进入新能源汽车时代，BBA遭遇了中国汽车的顽强狙击，市占率锐减，从2020年的63%腰斩至2024年的35%。
进入2025年，BBA销量继续大幅下滑。今年上半年，BBA在华销量集体遭遇两位数下滑。
其中，宝马在华销量31.79万辆，同比下降15.5%，奔驰在华销量29.32万辆，同比下降14%，奥迪在华销量约28.76万辆，同比下滑10.2%。
中国豪车市场，德系BBA从神坛跌落，这是不争的事实。
2. 被国产汽车连捅两刀
BBA从神坛跌落，其中一个明显的证据，就是其价格体系的集体崩盘。BBA一边降价促销，一边销量大幅下滑。
在由低到高的三大豪车细分市场中，BBA前两个细分市场的价格，崩盘得尤为彻底。
例如入门级豪华轿车市场，“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）的终端售价，已明显下探至20万元区间。
即便如此还是卖不动，今年上半年奔驰C级与奥迪A4L，销量同比分别下降16%和27%。
还有中大型豪华轿车，“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）的终端售价，同样大幅下降。
其中，宝马5系降幅最为显著，入门款从43.99万元下调至约26万元，降幅达40%；奥迪A6L与奔驰E级，也分别出现约14万和15万元的优惠。
BBA为何要大降价？因为很多消费者，都去买中国品牌新能源车了，BBA卖不动自然要降价促销。
理想、问界、小鹏、小米、蔚来、比亚迪等中国品牌，在入门级和中大型豪车市场，接连捅了BBA两刀。
3. 最后一刀扎进大动脉
低中高三大豪车细分市场，BBA仅剩下超豪华“78S”市场（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级），其价格体系尚未被全面冲击。
当然从2023年开始，国产新能源车企也已经举刀，前仆后继地狠狠捅向BBA这一腹地。
例如比亚迪上市百万级的仰望U7/U8/U9，蔚来推出行政旗舰轿车ET9，售价七八十万元，直接对标“78S”。
还有华为一手主导的尊界S800，三个多月订单超1.4万台，接近今年上半年BBA“78S”车型的销量总和。
入门级和中大型豪车，BBA价格体系崩盘，血条余量依然不多。
在超豪华市场，国产新能源车有望复制前两大细分领域，持续给BBA放血，最终打得其价格体系同样崩盘。
传统燃油车时代，BBA依靠发动机、变速箱和底盘调校的技术沉淀，以及品牌历史底蕴，构建了极高的豪车市场壁垒。
但是进入新能源汽车时代，中国汽车工业通过行业领先的智电技术，依靠三电系统和智能化重构豪车价格体系，使BBA的核心卖点逐渐消失殆尽。
中国汽车杀死BBA的最后一刀，已经深深扎进其大动脉。
不过，BBA也已觉醒和反扑，在智电领域疯狂补课。中国汽车围剿BBA的这场战争，注定不会一路坦途。
值得注意的是，中国汽车要想在海外打败BBA，更是任重而道远。
杀死BBA不是中国汽车的目标，中国汽车的最终目标是在中国汽车市场，乃至全球汽车市场，夺取汽车工业产业链、核心技术、市场份额、行业利润的制高点。
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